Une technique et une dotation prévues pour le tour du monde. Comme la F 800 GS, l’Adventure mise sur le cadre treillis en tubes d’acier, robuste et rigide en torsion. Renforcée, la partie arrière du cadre tient cependant compte du volume de réservoir porté à 24 litres (soit + 8 litres par rapport à la F 800 GS) pour une autonomie plus importante. Comme sa sœur, la F 800 GS Adventure est dotée en série de l’ABS. Deux autres systèmes importants pour la sécurité et le dynamisme sont disponibles en option départ usine ou en accessoire : l’antipatinage ASC (Automatic Stability Control) ainsi que la suspension pilotée ESA (Electronic Suspension Adjustment).
La F 800 GS Adventure se positionne ainsi comme le trail de voyage de moyenne cylindrée le plus sûr du marché, aux côtés de la F 800 GS.   Associé avec l’ASC, le nouveau mode Enduro est disponible en option sur la nouvelle F 800 GS Adventure. La simple pression d’un bouton permet au pilote de relever le seuil de patinage déclenchant l’ABS et l’ASC lorsqu’il évolue en tout terrain et d’optimiser ainsi la décélération et l’accélération sur sol glissant au profit d’une expérience de pilotage encore plus dynamique.   La F 800 GS Adventure ne se pare pas seulement de nouveaux éléments de carénage au look viril, mais souligne aussi qu’elle se prête parfaitement aux voyages autour du monde, par exemple grâce à la nouvelle selle très confortable, à un pare-brise plus grand pour une protection accrue contre le vent et les intempéries et à des protège-main. Les repose-pied élargis type enduro, la pédale de frein renforcée et réglable ainsi que le protège-carter et les supports de valise protégeant en même temps le réservoir logé à l’arrière parachèvent la nouvelle dotation standard de la F 800 GS Adventure.

Les points forts de la BMW F 800 GS Adventure par rapport à la F 800 GS :
Reprise du concept global de la F 800 GS avec son bicylindre musclé et sa partie cycle agile, avec toutefois des capacités de franchissement accrues et une plus grande aptitude aux voyages autour du monde:
- Éléments de carénage au look GS Adventure résolument robuste et viril.
- Proportions équilibrées malgré le gros réservoir à l’arrière.
- Volume du réservoir porté à 24 litres (+ 8 litres) > Autonomie agrandie d’environ 120 kilomètres.
- ABS de série, ASC en option départ usine ou en accessoire.
- Nouvelle option mode Enduro en association avec l’ASC.
- Suspension pilotée par l’électronique ESA (Electronic Suspension Adjustment) en option départ usine.
- Cadre arrière renforcé.
- Selle encore plus confortable.
- Pare-brise grand format.
- Repose-pied élargis type enduro.
- Pédale de frein réglable renforcée.
- Protège-carter moteur.
- Supports-valise faisant office de protège-réservoir arrière.
- Vaste gamme d’accessoires et d’options en départ usine.