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BMW MOTORRAD vous présente les K1300 S - K1300 R - K1300 GT Véhicules visibles en concession à partir du 7 février 2009 !!! Réserver dès aujourd’hui votre rendez vous d’essai au 04-67-20-20-61 (Concession MOTO SUD 34) |
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BMW vous présente pour 2009 l'entrée des K1300 S, R et GT. Les objectifs de marketing visés pour commercialiser les nouvelles K1300 sont clairs : « ...augmenter les performances tout en rendant la machine plus conviviale grâce à une courbe de couple plus corsée et plus harmonieuse et à un moteur encore plus agréable. » En matière de performances, le moteur de la K1300S, le plus poussé des trois, propose 175 chevaux à 9 250 tours par minute (10 de plus que la K1200S) et un couple maximal de 103 livres-pieds à 8 250 tours par minute (7,4% de plus que la 1200S). Mieux encore, 70 % de ce couple arrive dès les 3 000 tours par minute, une valeur qui monte à 80 % à 3 500 tours par minute. Des améliorations comparables sur la R et la GT contribuent à un pilotage des plus agréables en ville et à pleine charge sur l'autoroute. · Alésage et course augmentés pour passer de 1157 à 1293 cc (presque 10 % de plus) · Nouveaux rapports de boîte de vitesses et passage des rapports plus précis et facile · Admission optimisée : programmation de l'injection et allumage électronique, profils des tubulures d'admission, filtres à air, profils des arbres à cames · Importantes révisions du côté combustion et échappement : ressorts des soupapes d'échappement, forme des chambres de combustion, pistons, bielles, paliers, nouvelle tubulure d'échappement à géométrie variable (à la EXUP, de Yamaha) · Géométrie de la suspension avant Duolever revue · Ressort arrière plus rigide · Réglage électronique des suspensions (ESA II) évolué · Nouvelle planche de bord affichant les modes « piste » ou « route » au choix du pilote, comme sur la HP2 Sport · Feu arrière à diodes électroluminescentes (DEL) · Commande des clignotants concentrée sur le côté gauche du guidon, comme sur toutes les japonaises · Disponibilité du coupe allumage électronique Shifter HP moyennant un supplément, qui permet de monter les rapports sans fermer les gaz ou toucher à l'embrayage · Évolution des carénages et de l'ergonomie |
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K1300S
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La variante sportive carénée s'annonce comme la BMW de série la plus puissante de l'histoire, ses 175 chevaux propulsant 254 kilos en état de fonctionnement avec le plein effectué (228 kilos à sec). Les performances de la S s'approcheront certainement des reines de puissance que sont les Kawasaki ZX-14 et Suzuki Hayabusa, tout en offrant un comportement routier plus sophistiqué grâce à ses suspensions plus évoluées que celles des japonaises. De plus, la K1300S saura même tirer son épingle du jeu par rapport aux sportives extrêmes comme la GSX-R1000, malgré une masse totale plus importante. |
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K1300R
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Avec sa mine super agressive, la R ravira le pilote avec ses 173 chevaux et un couple de 103 livres-pieds, pour 11 kilos de moins que la grande sœur. Le style « standard » de la R gagne en popularité de nos jours, et elle saura se tailler une belle part de marché grâce à une position de pilotage plus redressée que la S, un air dégagé idéal pour la ville et un saute-vent qui assure un minimum de protection à plus haute vitesse. De plus, quelques accessoires sauront en faire une machine de tourisme des plus agréables.
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K1300GT
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Le moteur calme un peu ses transports sur la version de tourisme sportif, se « limitant » à 160 chevaux à 9 000 tours par minute et à un couple de 99 livres-pieds à 8 000 tours par minute. Avec ses 255 kilos à sec, le rapport poids-puissance demeure attrayant, pour ne pas dire généreux pour les mordus de performances et de confort. Ceux qui aimaient déjà la version 1200 adoreront la nouvelle 1300, plus puissante et plus généreuse en couple. Ces machines ont été mises au point pour le tourisme sérieux, en solo et en duo. Avec leur prix à peine plus élevés qu'en 2008, ces machines représentent des valeurs sures autant au niveau financier que performance, en plus de jouir d'une image immanquable. |