BMW Motorrad – compétence dans les parties cycles innovantes et systèmes d’aide à la conduite.

Dès 1986, BMW Motorrad a posé un jalon dans la technique des parties cycles en lançant le bras oscillant arrière du type Paralever qui a permis d’améliorer significativement le guidage de la roue arrière et la transmission du couple. En 1993, un système de guidage de la roue avant séparant la fonction des ressorts et des amortisseurs de celle du guidage de la roue a été étrenné sur la nouvelle gamme des boxers lancée à l’époque : le Telele-ver. Une nouvelle étape révolutionnaire dans la technique des parties cycles a été franchie en 2005 avec le Duolever, système de guidage de la roue avant extrêmement rigide à la torsion.

Dans le domaine des systèmes d’aide à la traction, les motards ont égale-ment pu profiter très tôt d’innovations à la pointe du progrès. En 1988, BMW Motorrad a lancé le premier système antiblocage des roues de série pour motos en lançant l’ABS sur la K1. Depuis 2007, l’antipatinage ASC (Au-tomatic Stability Control) évite que la roue arrière ne s’emballe. Il a été suivi en 2009 par le Contrôle de traction dynamique DTC (Dynamic Traction Con-trol) qui, pour réguler le patinage à l’accélération, tient aussi compte de la prise d’angle de la moto – du jamais vu sur une moto de série.