Au début, BMW copie les moteurs Douglas, flat twin (Boxer) à soupapes latérales et dont les cylindres sont montés longitudinalement. Ces moteurs sont vendus à des assembleurs comme Victoria ou Helios.

BMW rachète Helios, et redessine complètement la moto, avec un moteur 500 cm³ dont les cylindres sont cette fois orientés traditionnellement transversalement (face à la route), avec une transmission par arbre sans cardan (il n'y a pas de suspension arrière), une suspension avant par ressorts à lame, et pas de frein avant : nous sommes en 1923, et c'est la R32.

En 1924, sort la R37, à moteur culbuté.

Cette machine est très moderne pour l'époque, où l'on rencontre majoritairement des moteurs à soupapes latérales et de composants mécaniques fonctionnant à l'air libre.

En 1925, sort la R39, une 250 monocylindre culbutée (il y aura des monocylindres de 200 à 400 cm³).En 1928, sort la R63, une 750 cm³.

Dans l'avant-guerre, BMW commercialisa plusieurs modèles 250 et 350 cm³ monocylindres, toujours 4 temps, avec arbre et cardan, à cadre tube ou en tôle emboutie.

BMW sera la première marque à équiper ses motos d'une fourche télescopique en 1935.Pendant la guerre, BMW sera célèbre pour sa fameuse Afrika Korps (très inspiré du side belge FN Herstal), side-car à roue du side motrice, copié après la chute de l'Allemagne, par les soviétiques Ural.Après la guerre, la firme française CEMEC fabriquera des copies de BMW plus ou moins modifiées pour les administrations françaises.

De 1950 à 1972, BMW continuera ses flat-twins à cardan, avec la Série 2, reconnaissable à sa fourche Earles.

La couleur est le noir, parfois blanc, rarement rouge.

En 1954, avec la BMW RS est produit un moto de course aux "Upright Shafts".

Elle reste victorieuse jusqu'aux années 1970.BMW n'abandonne pas tout de suite les monocylindres, avec des 250 cm³ à cardan : la R25 en 1953 (fourche télescopique) et la R27 en 1964 (fourche Earles), jusqu'en 1966.La fourche télescopique ne reviendra qu'avec la série 5 (déclinée en 500, 600 et 750 cm³), de 1969 à 1973.

La Série 6 verra apparaître une 900 cm³, et une version plus puissante, la R90 S, avec un tête de fourche (1973 à 1976) et disparaître la 500.

Le célèbre flat twin en version série 7La Série 7 comportera quatre 1000 cm³, la R100/7, non carénée, la R100 S avec le tête de fourche tourisme de la R90 S, la R100 RS, avec carénage intégral sport et la R 100 RT avec carénage intégral grand tourisme (1976 à 1995).Par la suite, on verra de « petites » BMW, toujours en flat twin, en 450 et 650 cm³ (R45 et R65) et la R75 passer en 800 cm³ (R 80/7).

BMW ne proposera autre chose qu'un flat twin qu'avec la série K, en 1983 : la K75 (3 cylindres 750 cm³) et la K100 (4 cylindres 1 000 cm³). Ce moteur avait la particularité d'être un 4 cylindres en ligne longitudinal à arbre, couché horizontalement.C1 : un des premiers scooters (mais plus le seul) dont la conduite n'impose pas le port du casque car il est muni d'un toit, de protections latérales et d'une ceinture de sécurité.BMW continuera à innover en matière de suspensions, avec les GS 1150 et 1200, munies d'une fourche télescopique, associée à un combiné amortisseur situé devant le moteur.BMW sera aussi le premier à monter un ABS en série, sur sa K1.

Depuis 2007 de nouvelles innovations technologiques de premier plan sont apparues sur les nouveaux modèles de la marque : un système électronique d'anti-patinage (ASC) inauguré par la R1200R, tel qu'on le trouve sur les autos, et permettant d'affronter des conditions d'adhérence très mauvaises en toute sécurité, un système de suspensions réglables électriquement en roulant (ESA) et un système de contrôle de la pression de gonflage des pneus (RDC).

Phare sur les Villes à visiter en moto BMW , ce mois-ci c'est la ville de TOULOUSE, AGEN et PERPIGNAN

A Toulouse Les déplacements sont difficiles dans l'agglomération de Toulouse, le périphérique étant souvent encombré aux heures de pointe (jusqu'à 140 000 voitures par jour sur certaines sections selon la DRE, soit le seuil de saturation d'une 2 fois 3 voies).

Le grand contournement de l'agglomération, a été l'objet d'un débat public sur les traces de la Translauragaise, mais aussi d'une variante nouvelle par l'ouest en continuité de l'A20 E9. Sa construction, suite au Grenelle de l'environnement, a été jugée prématurée en juin 2008 par le ministre de l'Écologie, Jean-Louis Borloo .

La rocade Arc en Ciel (D980) encore inachevée et pourtant dessinée dès 1965 reste la seule alternative pour doubler le périphérique à l'ouest et au sud-ouest de l'agglomération.

Une série de boulevards urbains sont aussi attendus pour mailler le réseau des voies rapides urbaines (Voie du Canal de Saint Martory, Boulevard Urbain Nord, Voie de dégagement est, etc.)

Six autoroutes (A61, A62, A64, A68, A621, A624), reliant directement la ville à Limoges, Narbonne, Bordeaux, Pau et Albi, se rejoignent sur le périphérique de Toulouse A620 qui fait le tour de Toulouse intra-muros sur 33 km.

Au coeur du Sud-Ouest, la ville d'Agen, préfecture de Lot-et-Garonne est située dans la région Aquitaine.
La ville s'est développée entre les rives de la Garonne et celles du Canal latéral à la Garonne.

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Découvrir Agen
Riche et fière de son histoire, de son patrimoine et des parcours humains qui l’ont construite, Agen est aujourd’hui, au cœur du Sud-Ouest, une ville dans son temps, où il fait bon vivre et «être ».

Théâtre MuséeDotée des équipements et des infrastructures d’une « vraie » ville, elle impose aussi sa différence de « ville moyenne », accessible, innovante, dynamique mais qui sait rester « à taille humaine ».

A mi-chemin entre Atlantique et Méditerranée, Agen s’affirme comme la préfecture du département de Lot-et-Garonne dont elle est le cœur et l’image, la ville centre d’une agglomération d’équilibre :

• Une alternative au développement des communautés urbaines toulousaine et bordelaise voisines
• Une alternative économique en facilitant l’émergence des projets, issus en particulier du secteur tertiaire
• Une alternative de solidarité en permettant à toutes les agenaises et tous les Agenais de vivre ici, d’habiter et de travailler
• Une alternative de vie en préservant et en renforçant la qualité et le confort de vie pour tous, Agenais de longue date et nouveaux venus.

Voilà d’où nous venons ce que nous sommes et où nous voulons aller, voici Agen, la ville que nous aimons, une ville où décidément…

Tout pousse à réussir !

Perpignan est une ville qui s'est organisée au début sur le site de Château-Roussillon (anciennement Ruscino), oppidum romain situé à l'Est de la ville actuelle et traversé par la Via Domitia. Au Haut Moyen Âge, la ville s'implanta sur son site actuel, plus à l'intérieur des terres.
Vue du ciel la ville a une forme de croix et s'étale du nord au sud sur 13 kilomètres environ, et de l'ouest à l'est sur 12 kilomètres environ soit environ 68 km². De ce fait, la superficie de Perpignan est plus importante que celle de Bordeaux (49,36 km²), Lyon (47,87 km²) ou Montpellier (56,88 km²).

La ville est reliée à Narbonne au nord et Barcelone en Catalogne espagnole au sud par l'autoroute A9, qui constitue l'épine dorsale du réseau routier régional et international. De plus, un réseau de voies rapides relie Perpignan à Rivesaltes et Le Barcarès au nord, Canet-en-Roussillon à l'est, la Côte Vermeille au sud et Ille-sur-Têt à l'ouest (route d'Andorre).
La première tranche du nouveau contournement de la ville est actuellement en construction. Devant être achevé d'ici 2011, ce tronçon reliera alors l'actuelle pénétrante nord à la voie sur berge sans passer par le Pont Arago. Dans un deuxième temps, cette nouvelle voie express à deux fois deux voies sera prolongée jusqu'à l'échangeur 42 (Perpignan Sud) de l'autoroute A9 (tronçon déclaré d'utilité publique), puis, dans un troisième temps, jusqu'à la RD 914 (voie express vers Elne et la Côte Vermeille).

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